橡膠護舷一直制約著生產泊位的使用，困擾著引航泊位的安全，影響著生產船舶的調度。橡膠護舷損壞的原因不是意外事故和操作管理，而是有著深厚的理論基礎。要解決這一問題，首先要對擋泥板設計和材料制造中的最佳對策進行分析和研究。港務局就此問題舉行了多次特別會議。作者對橡膠護舷的設計、制造和使用的內涵和外延進行了深入的探討，以期進一步提高青港護舷質量的決策意識和選擇，為新的工程建設提供參考。

為了減少船舶靠在船塢上時的沖擊力，為了防止因與船塢直接碰撞而對船舶和船塢造成損壞，必須在碼頭前部安裝防擠壓設備。中國的港口在1970年左右開始采用橡膠護舷。目前，世界各國使用的橡膠護舷可分為壓縮式，充氣式，剪切式，旋轉式和液壓式五種類型。前兩種類型被采用。最廣泛的。在中國各個港口使用的大多數(shù)橡膠護舷是國產壓縮護舷，包括圓柱形，D形，V形，鼓形，浮動和泡沫橡膠。

根據(jù)碼頭結構類型的不同，清海港共安裝橡膠護舷3771個，其中鼓式24個，充氣帽式59個，D型2948D型，V型46010個，圓柱型274個，浮動型等。護舷結構的選擇取決于船型、碼頭結構型式、潮汐、風浪等條件。橡膠護舷具有吸能大、反作用力小、耐磨、抗蟲、安裝簡單、維修方便等優(yōu)點。國內外的護舷已經(jīng)達到了膠化的程度。我國各港口每年的護舷投資總額可達4000萬元左右。

橡膠護舷的間距和高度非常重要。需要保證船舶不能以規(guī)范所允許的最不利停泊角度直接接觸船塢的岸壁，并保證船舶能在不同的潮位和不同的水質條件下安全停泊。對不同噸位的船舶具有較強的適應能力。在選擇和決定第一、第二、第三階段煤炭碼頭的方案時，必須滿足各類船舶安全運行的穩(wěn)定條件。它實際上反映了碼頭對防浪的要求。擋泥板是船舶穩(wěn)定的能量吸收裝置。反射的大小決定了船舶的三維空間運動，沒有半開的清港煤碼頭的掩護。由于風、波、流的作用，以及碼頭的方位，港池受到小波高長周期波的影響。通過碼頭能產生大量的船舶沖擊。這就要求新采用的護舷具有良好的能量吸收特性。碼頭前的允許波頻率一般為4<lunk;gt;。國外使用有效波高的有3<lunk;gt;。影響碼頭前允許波高的因素比較復雜。必須計算船只在碼頭上的撞擊能量，以及波浪、波浪和斜波造成的船只移動參數(shù)。

煤質碼頭一期、二期、三期碼頭前的容許波高和允許風速分別為：橫波H_4、≥、1.0m、順浪1.0 m、橫波H_4、橫波1.0 m、順浪1 m。5米，風力≤6級10級。8≤13.當流速為8m/s時，船體對碼頭的沖擊力是通過護舷來保護碼頭結構和船體安全的。根據(jù)不同噸位船舶橫搖周期的計算，應避免船舶撞擊碼頭和波浪共振的可能性，并允許波浪高度較低。橡膠護舷的變形及其相應的反應能吸收反映了碼頭前方的容許波高、風力和允許水流條件。船舶上的水流壓力與其水流壓力角有關，且水流接近碼頭方位角，此時橫向水流影響不大，護舷反力也較小，但波浪對船舶運行的不利影響仍然存在。護舷最不利的應力狀態(tài)是橫波、高水位和船舶壓載的組合。35000至5萬噸H波≤1煤炭碼頭。0/1。5米當周期為6到8秒時，船的垂蕩約為0。5米左右，搖擺度約為0。2米左右的輥子是2≤3度左右，橡膠護舷應該能夠承受一定的剪切力。然而，在清航發(fā)生的海上事故中，撞斷充氣護舷的根并不少見。為此，本文從船型及其著陸速度的確定、船型有效著陸能量的計算、抗沖擊設備反力的計算來確定抗沖擊設備的類型、布置及輔助設備等方面進行了論述。